马航航班失联后 雷达信号疑现马六甲海峡

      据新华社电马来西亚媒体11日以空军司令达乌德为消息源披露，马来西亚航空公司MH370次航班与地面失去联系前的最后踪迹在马六甲海峡北部、即马来西亚西部海域上空，而不是多国海空力量连日来重点搜寻的马来西亚东部海域。达乌德12日发表声明，否认对媒体透露过上述内容，但称不排除航班在失联前返航的可能。他说，马来西亚军用雷达8日凌晨曾监测到不明物体的信号，但不能确认是否为马航失联客机。

    不明物体飞越马六甲

    马来西亚《每日新闻》11日援引空军司令达乌德的话报道，马来西亚空军雷达最后一次探测到MH370次航班的时间是8日凌晨2时40分，客机位于马六甲海峡最北端霹雳岛附近，高度大约2.95万英尺（9000米）。

    民航部门先前认定MH370次航班8日1时20分在越南胡志明管制区同地面人员失去通信联络，同时失去雷达信号。

    如果《每日新闻》的报道得以证实，那意味着MH370次航班在民航雷达上消失80分钟后，又被军方雷达捕捉到踪迹。而且，它“现身”的位置不是眼下多国海空力量着重搜寻的泰国湾，而是马来半岛另一侧的马六甲海峡。

    达乌德12日发表声明，否认向媒体透露过军方探测到客机出现在马六甲海峡北部上空，称有关报道“不准确”。他当天在新闻发布会上说，这个信号从军用雷达上消失的时间是8日2时15分，显示方位在马来西亚槟榔屿西北部约200英里（约合320公里），而失联客机在1时20分从民用雷达上消失。但达乌德表示，目前不能确认这个雷达信号来自失联客机，但不排除客机曾试图折返。

    “折返”在技术上说得通

    一些人提出疑问，客机如何在失去联络与雷达信号的情况下飞行1个多小时，还从越南空管区调头向西，横穿马来半岛，进入马六甲海峡。一名不愿公开姓名的航空专家告诉记者，技术层面上，这种情况有可能发生。

    这名专家分析说，可能性之一是，客机在进入胡志明管制区后关闭应答机或立即改变航向，驶出这一管制区覆盖范围，这两种情况都可能导致越南方面失去这一航班雷达信号。同时，客机切断与空管人员联络通道或不应答地面人员呼叫，构成通信联络丢失。

    当客机重新飞回马来西亚民航管制区时，由于客机先前已完成从马来西亚到越南的管制交接，马方管制人员可能没有关注客机返航。另外，民航雷达通常只覆盖固定航路，导致客机有可能从民航雷达覆盖范围之外飞入马方空域，特别是在关闭应答机的情况下。

    不过，与民航雷达不同，军方雷达一般对空域实施全方位覆盖，无论客机是否关闭应答机，都会被军方雷达发现。

    疑人为操控故意改变航向

    航空专家指出，执飞MH370次航班的波音777—200型客机至少配备4套通信装置，因通信系统机械故障导致机组与地面失去联络的可能性极小。因此，从航班失联80分钟后仍保持巡航高度来看，客机在人为操控下故意改变航向的可能性相对较大。

    在11日举行的一场新闻发布会上，马来西亚警方负责人巴卡尔首次提出，警方正在从机组人员和乘客身上寻找客机失联的线索。