 未来，将有更多的三线城市加入地铁建设大军中。 根据之前国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求，建设地铁必须符合四个条件： 1地方财政一般预算收入在100亿元以上； 2国内生产总值达到1000亿元以上； 3城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上； 4规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上；此外必须是网络化，单线不能审批。 轨道交通的发展 中国第一条地铁线路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。起步阶段（1965-1997 年）：城市化率处于较低水平，国家经济实力有限，地铁建设基本限于核心城市北京和上海，除此之外仅天津建成地铁1 号线，截至1997 年7 月，全国共建成运营线路4 条。 发展阶段（1997-2004 年）：城市化进程加快，主要城市规模增长、经济实力增强；地铁作为缓解城市交通压力、降低运输能耗、减少环境污染的国际通行手段，发展步伐开始加快。截至2004 年底，拥有地铁的城市增加到7 个。 提速阶段（2005 年至今）：城市化率显著提高，经济实力进一步提升，地铁成为经济发展较快的大城市公共交通建设的重要内容，截至2008 年底，我国已有北京、上海、广州、深圳等10 个城市拥有地铁交通线路31 条，运营总里程835 公里。  轨道交通建设将同城市实际需要匹配 随着一二线大都市圈的发展，这些中心大城市的地铁建设也随之扩展到周围邻近的城市。与此同时，深圳地铁也在计划进一步延伸至惠州，西安地铁规划延伸至咸阳，厦门地铁将延伸至漳州，武汉地铁拟延伸至鄂州等。 不过，专家也提醒，在一二线大城市之后，未来普通的三线城市要造轨道交通还是应该更谨慎一些。因为现在很多三四线城市，由于其对周围的辐射吸引力有限，人口非但没有增加，反而在向一二线城市移动，因此不可对未来的城市人口增长过于乐观。 另一方面，随着拆迁等各种成本的上升，轨道交通的造价也不断升高。按照三期规划中的数据计算，广州城市轨道交通第三期每公里造价达到了8.5亿元，长沙城市轨道交通第三期每公里造价也达到了6.9亿元。因此，对三四线城市来说，是否上马城市轨道交通，以及选择上马什么样的快速交通方式，仍需因地制宜，慎重选择。  |
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