“打车软件”变“拒载硬件” 市民拦车频遭拒

马年春节来临，我们的“新春走基层”专栏今起又和大家见面了。武汉晨报选派优秀编辑记者深入基层采访，围绕市民关心的话题，用生动活泼的文风，精心采写最鲜活、最生动、最感人的新闻报道，展示经济社会发展的新变化，反映党风政风民风的新气象，探访各项惠民政策的落实情况。敬请关注。

打的难已经是全国各大城市广泛流行的“城市病”，特别是现在正值春运高峰，打的变得更加不易，但近期出现两款通过手机使用的打车软件，让这一现象加剧。有乘客戏言，不使用打车软件，想在高峰时段拦到车，和中彩票几率差不多。近日，记者探访和体验了一把招手拦车和用软件打车经历。发现拦车电招，半小时都拦不到一辆，而用了软件打车，5分钟车来了。

记者亲历

22日下午，记者利用刚下载的打车软件叫车，并且给出了5元消费。上车之后，司机白师傅批评记者“没经验”，“看到你加价，就知道你还不懂微信付费。”

见记者一脸茫然，白师傅略带兴奋地说，利用微信付费双方都可获得10元奖励。随后，他边开车边教记者如何把打车软件与微信付费绑定。

按照他的“指示”，记者输入银行卡账号，绑定微信。然后，他大致算出该段路程需要的车费是15元，要记者输入车费，然后输入支付账号。到达目的地后，按他要求确定“微信支付”。随着“嘀”一声，记者收到信息提示，银行卡划出了5元车费。

“打车软件奖励你10块，另外5块也到我账上了。”白师傅说，车费部分已结算完成，记者只需现场付给他5元“加价”就能下车。

有司机坦言，有了打车软件，因为“不仅可以免费打车有时甚至还有钱可赚”，原本可搭公交或走两步的市民，也会选择打的，这加剧了在路边拦车的难度。

半小时拦不到车 招车软件5分钟搞定

记者探访

昨晚5点40分，记者在菱角湖万达广场尝试招手打的，此时已到下班高峰时段，马场角路此时已车水马龙，往华南水产市场方向的道路出现上百米排队车流。菱角湖万达广场前出现大批招手拦的乘客，记者观察了15分钟，能成功拦到车的仅有三人，记者从广场一路边拦边往华南水产市场步行，直到发展大道仍没拦到一辆的士，即使有空的士，也挂起暂停服务的牌子。

晚6点多，记者在汉口火车站东广场出口附近，尝试拨打66667777的士电招电话，拨打了近10分钟却没有得到回应。其间，记者招手拦了8辆空的士，但都遭到拒绝，司机要么摇摇手，表示不载客，要么已挂起“暂停服务”的牌子。其中有两辆的士询问了记者去向，但听说去三四站路外的江汉经济开发区，均称要交车不能去。半个小时里，记者没拦到一辆的士。

之后，记者再尝试用“嘀嘀”打车软件叫车，不到两分钟就有司机回应，两分钟后，这辆的士就出现在双方约好的地方。到达目的地后，记者又用打车软件叫车到马场角，在没加价的情况下不到5分钟又成功叫到一辆的士。

据了解，武汉市3万多出租车司机中，目前装了“快的”的司机有1.4万户，装了“嘀嘀”的有1.8万户。

据悉，电招是去年初由政府发起推行的一种打车方式，乘客只需拨打66667777，通过话务员来联系调度出租车。但打的成功需付的士司机2元电招手续费，与眼下使用打车软件还能倒赚10元、15元相比，其竞争力高下立分。

“二马”漫天散钱为哪般？

业内分析

微信“嘀嘀打车”，每成交一笔会由腾讯补贴20元（司机10元，乘客10元），支付宝“快的打车”，每成交一笔由阿里巴巴补贴25元（司机15元，乘客10元）。上述司乘奖励模式中，腾讯预算在1月10日至2月10日之间派发4亿元，且现在已有消息传出还会推出新一轮的奖励。而阿里巴巴方面则表示一路奉陪到底，初期将预算派发5亿元来陪着腾讯玩玩。

如此大手笔的漫天散钱，他们到底是唱哪出？在这场竞争中，双方一定要大手笔“烧钱”吗？

其实，就在支付宝宣布派发5亿元奖励的当天，就有人建议记者去找马云谈一谈。“你找老马（马云）要一千万元，去帮他和小马（马化腾）撮合一下。这马年就要到了，和气生财嘛，吃个饭，喝个茶都行，双方坐下来谈判，不要比赛烧钱了。”

虽说攒这场局可以获一千万的好处费，但对于上述提议，记者直接替老马婉言谢绝了。因为行业内的明眼人一看，这件事对于“二马”来说，根本就没法谈。

移动互联网入口之争到底意味着什么？答案很简单：谁赢了，谁就赢得了未来的用户，谁就赢得了未来的市场认可和资本认可，谁就将变成未来中国的首富。这也就是为何“微信”起来后，退休的老马不得不“重出江湖”助推“来往”；可“来往”这厮还没有扶上墙时，“微信”又开始涉水老马的主营业务——第三方支付，而“微信”撬开这一领域的重要工具就是“嘀嘀打车”和“财付通（与支付宝相对应的支付平台）”……

也就是说上述“烧钱”客户争夺战不打不行，不打的一方会直接死掉，永远没有上市之日：对于资本市场来说，今天烧出去的钱最终也可以从资本市场直接收回。鉴于腾讯和阿里巴巴分别都已入股“嘀嘀”和“快的”，相信在不久的将来，我国会有，且只会有一家打车软件公司在资本市场上市。而按照国际资本市场的评估规则，对于科技公司而言，每个用户市值100元。当这家打车公司的上市钟声敲响时，“二马”之争中必将有一马会用数着用户人头数的方式一次性收回现在派送出去的全部奖励。(记者张珺)

欣 眼财经

鹬蚌相争，

你愿意做渔翁吗

记者王欣

“鹬蚌相争，渔翁得利”的故事早已经深入人心。拿这样的问题问人，答案应该是明摆着的。但事实上，有时却不尽如此。

当今中国互联网两大巨头——阿里和腾讯之间的战线正越拉越长。从微信、来往的互联网通信，到淘宝、易迅的互联网购物，再到余额宝、现金宝的互联网理财，马年将至，马云和马化腾这“二马”之间的战火又开始烧到嘀嘀打的和快的移动打车神器上。以至于已有人开始吐槽，“二马相争，全国人民打不到车”。

其实，就笔者周围的小姑娘们雀跃的神态看，对于打车软件的用户来说，估计没什么不满意的。

据说，武汉3万多出租车司机，目前装了“快的”的司机有1.4万户，装了“嘀嘀打的”的有1.8万户。看来，司机们也开心。

对乘客而言，最大的需求就是短时间内便捷地打到车；对司机来说，最大的需求是最大程度地减少空驶率。打车软件应运而生，恰好满足了司乘双方的需求。就算之前没有阿里腾讯的打车返利，也已有不少用户趋之若鹜。

科技改变生活。从瓦特发明蒸汽机，到西门子发明电动机，再到原子能、电子计算机、空间技术和生物工程的发明应用，人类历史的每次飞跃，总是伴随着科技的巨大进步与发展。也必然伴随着旧的生态形势的淘汰与更新。当然，一个打车软件的历史功绩还没那么大。

目前，吐槽的也同样大有人在。

受两大打车软件的刺激，挂着“暂停牌”的空的士越来越多，或是奔赴“抢单”后约定的接客地点，或是停在路边等着“抢单”，对身边的招手拦车则熟视无睹。“打车软件”演化为“拒载硬件”，加重了路边打车难现象，应属于一种“副作用”。不使用智能手机的乘客，尤其是一些上年纪的老人或者不使用智能手机的低收入人群，打到车的概率变得更低。

鹬蚌相争，正常人都愿意做渔翁。不做，多半非不为也，是不能也，有各种客观因素制约着。虽然与通勤族和白领相比，这些人群并非出租车的常用客户，但如何调控和平衡不同用户之间的需求，照顾到弱势群体的利益，还真要考验管理者的智慧。