上市报表验证汽车零整比畸高 以修养店背后是抱团垄断

 据新华社电随着在A股上市的汽车经销商陆续交出2013年“成绩单”，在国内汽车市场刚刚浮出水面的畸高零整比（本报14日A16版报道），正通过上市公司报表得到验证。

    中国保险行业协会、中国汽车维修协会几天前发布的国内常见车型“零整比”系数成果显示，买一辆车上全部零部件的花费，能买12辆同款新车。A股上市汽车经销商的报表显示这并不奇怪。

    2013年，多家上市汽车经销商不仅维修及配件的利润超过了整车销售的利润，同时前者的利润率也远超后者。销售北京现代、上海通用、上海大众等轿车的亚夏汽车，在2013年年报中披露，这家一年卖出3.67万辆汽车的经销商，去年整车销售收入45亿元，但毛利率仅有2.42%，而维修及配件收入虽然只有4.2亿元，但毛利率高达32.94%。

    上市公司特力A在汽车检测维修及配件销售上的毛利率达22.69%，而汽车销售的毛利率仅为1.48%，修车毛利率是卖车毛利率的15倍。另一家上市公司庞大集团卖车的利润率稍高，达到7.22%，但是包括配件收入和维修服务在内，它的售后服务毛利率高达35.91%。

    对此，上市经销商漳州发展在年报中宣称，“把‘以修养店’作为汽贸的首要战略”。

    上市公司报表显示，一些国产自主品牌汽车的维修及配件毛利率没有高得离谱，专家称，越是进口车或合资品牌车，零整比可能越高。

    主要销售中华汽车的申华控股，去年“汽车后市场”毛利率仅有6.37%。另外，一些整车厂商的数据也显示，自主品牌厂商零部件的利润率低于整车的利润率。长城汽车2013年整车毛利率达到28.93%，但零部件毛利率为23.09%。

    相反的是，上汽集团由于旗下拥有众多合资品牌，其零部件业务毛利率较高，达到20.20%，比整车业务毛利率高出1倍左右。

    汽车经销商高调宣称“以修养店”的背后，是汽车生产厂商和经销商在中国市场的“抱团垄断”。

    在国内，2005年正式实施的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》）第二十五条规定，“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动”。大多数汽车生产厂商和经销商都联手借此规定，要想享受质保和售后服务，消费者必须要在4S店做维修保养。

    中国汽车流通协会常务理事贾新光说，《办法》间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。“在欧洲，经销商、维修厂甚至个人可以从符合标准的配件厂商直接进货的，但在国内，这种方式无疑被‘汽车供应商授权范围内’这个框架给禁锢了。”

    中保研汽车技术研究院总工程师曹学军表示，目前《办法》和反垄断法存在矛盾，两者从层次上来看是不一样的。反垄断调查是促进修改《办法》的一个更好的条件。