汉版《道交法》下周将表决。表决稿规定：重大交通拥堵治理措施的决定，应当经过公众参与、专家论证、风险评估、合法性审查、集体讨论决定等程序后方可作出，必要时应当召开听证会。（本报昨日A02版） 从字面上理解，武汉若想通过机动车限牌等措施治堵，征求民意是必经环节。这一规定，无疑在尊重民意方面释放了善意，值得赞赏。 近几年来，天津、广州、杭州等地，都是通过“半夜鸡叫”的方式，突然发布限牌限行规定，让市民措手不及、怨声载道。这些城市之所以“半夜鸡叫”，皆称怕提前走漏风声，引发机动车存量的爆涨，从而影响限牌效果。 但是，限牌是一个会持续十几年或数十年的决策，怎么一天都等不得了？没有充分的讨论，就没有共识，实施方式简单粗暴，怎么可能得到市民的理解和认同。而且，在“半夜鸡叫”的阴影下，一波一波的谣言来袭，恐慌性购车的积累下来的总量，怕是早超过了留缓冲期增加的总量。 在频发的谣言面前，政府不辟谣，大家以为是默认，让抢购加剧；如果政府才辟谣，接着又突袭限牌，那是在制造“官谣”，自抽耳光失信于民。自3月26日杭州限牌之后，直到现在，泄密导致的投机，背后有没有勾结，也没下文。 限牌需征求民意，从政府取信于民的角度看，更是值得的。多少地方上马大型工程，以及推出重大决策，引发民意反弹，无不是这种“偷偷开工”“半夜鸡叫”的实施方式惹祸。政府公信下降，民意自然心怀疑虑和反感。 武汉拟规定限牌须征求民意，如果通过，无疑就会给市场定心丸，各种不良居心的限购谣言都会不攻自破，买车卖车泰然自若，让市场的问题市场办，这才是城市该有的平静。 更进一步讲，治堵治霾，最终还是要靠强大的公共交通系统，仰仗市民遵守交规的意识和修养。实在不行，也可以通过限行或者提高小汽车的出行成本来解决。香港、纽约、东京等，都是例子。 |
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