马来西亚总理宣布：留尼汪岛残骸确属MH370

马来西亚总理纳吉布6日凌晨宣布，7月29日在法属留尼汪岛发现的飞机残骸，经确认属于马航MH370航班客机。

 在纳吉布宣布确认消息半小时后，法国巴黎共和国副检察官马科维亚克在巴黎的新闻发布会上，就残骸归属作出相似但更为谨慎的表述。马科维亚克还表示，进一步的分析工作将从当地时间6日开始，可能要持续数日，专业人士将尽快完成分析鉴定工作，提供一个更加完整和可信的结果。

 共同参与残骸鉴定工作的马来西亚、法国和澳大利亚方面都表示，分析调查及搜寻工作还将继续，将尽一切努力解开MH370失事之谜。

 今天，在客机消失515天后，带着沉重的心情，我必须告诉你们，一个国际专家组已经确认，在留尼汪岛发现的飞机残 骸 的 确 来 自MH370航班。

把波音公司和马航提供的技术数据进行对比，这一残骸属于一架波音777型客机，与MH370机型相同，因此这块残骸有“很大可能”来自MH370。

外交部发言人华春莹：

继续调查失事原因全力做好善后工作

外交部发言人华春莹6日就确认寻获MH370客机残骸一事发表谈话时表示，中国政府对包括中国乘客在内的机上所有人员遭遇的不幸表示痛心和哀悼，对他们的家属表示深切同情和诚挚慰问。

华春莹说，“我们要求马方认真履行有关承诺，继续调查客机失事原因，全力做好善后相关工作，切实保障乘客家属的合法权益。”

如何确认残骸归属技术层面和整个客观环境的信息都指明，这一襟副翼属于MH370。

理论推断技术核实

多方确认，这块残骸是一架波音777客机的襟副翼，这与MH370客机机型相同。而根据波音公司掌握的材料，目前不知去向的波音777客机中，只有MH370客机的残骸最有可能出现在留尼汪岛。

调查人员在鉴定襟副翼时发现了维修封条，与马航的记录相符。其颜色、保养记录也与马方记录一致。

另外，通过超强高倍电子显微镜对其进行“DNA”分析，可以确定其生产时间、地点和设备等，进而推断是否来自MH370客机。

如何漂到留尼汪岛

依据洋流模型推断，残骸应该是从目前搜索区域漂流至留尼汪岛。

在印度洋上，位于南印度洋与澳大利亚西部海域之间的海水，有西澳大利亚寒流和南赤道暖流，这两股洋流将海水先向北输送至赤道以南海域，再将海水向西驱赶到马达加斯加东部。海水在这一区域内流动的距离将接近8000公里。西澳大利亚寒流的速度较慢，一天前进不足20公里，南赤道暖流速度较快，一天可以前进20-80公里。

 从MH370失踪到前几日残骸被发现，其间的时间差与海水在洋流中的运行速度大致接近。

能否反推坠机地点

对调查人员来说，好比一个拼图，留尼汪岛上的残骸，只是他们拿起的第一块。

很难反溯漂流方向

 一些专家认为，确认残骸属于MH370后，可以从残骸发现的地点，结合洋流的方向、速度等相关情况，“反推”出坠机的地点。但不少专家指出，由于距失踪的时间太久，如今很难通过洋流模型来反溯坠机残骸可能的漂移方向。英国雷丁大学海洋学者海恩斯说，因为洋流有时会以很高的速度运动，能在两周内把漂浮在海面的残骸带到1000公里外，然而洋流又并不总是以直线运行，加上有海风的因素，导致了残骸很可能往多个方向漂。

 也是基于洋流的复杂性，专家认为，印度洋广袤而无法预测，有太多因素影响着残骸的漂移，这块残骸的发现无法对找到飞机主体残骸的所在地提供太大帮助。

分析鉴定附着生物

法国航空安全专家泰特尔曼表示，分析鉴定的另一个方向是由生物专家对残骸上附着的甲壳动物和微生物进行研究，这方面的研究可以说明两方面的问题：一是残骸在水中待了多长时间，甲壳动物的生长有着特殊的规律，通过研究可以判定它们在残骸上的附着时间；二是判定这些甲壳动物的品种，有一些甲壳动物只能在南印度洋非常寒冷的水中生长，这样就可以判定残骸经过的水域是在南印度洋寒冷水域，从而进一步锁定搜索区域。

 能否揭开失事之谜

几乎不可能通过一块残骸，解释MH370为什么会遭此噩运。

或曾经历“僵尸飞行”

波音公司飞机专家表示，从襟副翼的完整状况来看，班机失事的时候并不是机头朝下，垂直坠入海中的，否则经过猛烈撞击，襟副翼应该已经完全被摧毁。因此，看起来飞机是以滑行的方式坠入大海当中。

专家认为，这个残骸似乎更加佐证了马航班机失事前曾经经历了“僵尸飞行”的阶段，因为调查人员曾经推测说，班机失事前可能突发故障，导致驾驶员没有办法操纵飞机，使飞机持续维持在自动飞行时的状态，直到最后燃料耗尽后，以滑行的方式坠入大海当中。

 推断客机最终状态

残骸的图像显示，其正面有少量的损毁，背面有粗糙的水平撕裂痕迹。由美国移动卫星公司主导的一个独立调查小组认为，这说明这块残骸在和飞机脱离时飞机还在空中，正面的损毁表示飞机当时处在高速、急剧的螺旋下降状态。《东方航讯》杂志的编辑巴兰坦认为，残骸的状态可能告诉人们飞机是否以灾难性的状态坠入印度洋，如果残骸上有碳化痕迹，说明飞机可能起火或爆炸。法国航空安全专家格扎维埃·泰特尔曼说，法国航空技术中心将使用“超强的”高倍显微镜，研究襟副翼折断的冲击角度和强度并希望找到残骸上细微的化学痕迹，来判定飞机是否有爆炸或者火灾的痕迹。

MH370事件回放

2014年3月8日，北京时间零时41分，MH370航班搭载227名乘客和12名机组人员，其中包括154名中国乘客，从吉隆坡国际机场起飞前往北京。起飞后不久，该航班在马来西亚吉隆坡航空管制区与越南胡志明市航空管制区交界处突然与地面控制塔失去联络。

3月24日，马来西亚总理纳吉布宣布，该客机“终结”于南印度洋海域。

3月中旬以后，搜寻工作重点转至南印度洋。

 4月8日，有关方面根据拖曳声波定位仪所获信号估测出一个半径10公里的圆形范围，并将其锁定为“水下搜索核心区域”。

 6月26日，澳方宣布，根据多国卫星专家小组对已有卫星信息进行的重新分析，MH370航班的搜寻将转入新区域。

 8月6日，荷兰辉固测绘有限公司在搜寻MH370客机公开招标中中标，负责下一阶段在南印度洋海床的搜寻工作。

 10月6日，位于南印度洋的水下搜索行动重新启动。MH370客机搜寻工作开始进入商业化深海搜寻阶段。

 2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，推定机上全部239名乘客及机组成员已遇难。但客机搜寻工作仍在按照既定安排进行。

 7月29日，在印度洋法属留尼汪岛，当地海滩保洁人员发现一块长约两米、形似机翼的飞机残骸。

 8月6日，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡召开的新闻发布会上表示，目前的证据显示“MH370航班客机悲剧性地在南印度洋终结”。

（本版稿件综合新华社、央视报道）