TA的每日心情 | 开心
2024-1-30 17:41 |
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高铁之争还要讲科学：沪汉蓉高铁过荆州还是过荆门？
“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”近日，湖北荆州、荆门两兄弟爆发了“高铁保卫战”。
去年9月25日，国务院发布《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。一石激起千层浪，民间对高铁的荆州、荆门走向之争，一触即发。网络上的唇枪舌剑，商业协会的高声疾呼，自发组织的签名活动，两荆本是一家，却为了一座高铁站，展开了激烈的“争夺战”！
民间争高铁的热情和努力，值得支持和点赞
在大楚网的爆料平台上，一位荆门网友洋洋洒洒写下“千字文”，从荆门需求，湖北发展，甚至国家战略的角度，全面阐述了“沪汉蓉高铁二线为何必走荆门？”那么荆州这边呢，本土民营企业家发起的“长江创业商会”，发起万人签名活动，强烈呼吁全市人民积极参与新高铁落户荆州的行动中来！
战况看上去的确颇为激烈，但比起河南邓州民间保路者上天山拉横幅的威猛，湖南邵阳民众高喊”争不到高铁，书记、市长下课“的决绝，还算得上是文明传达民意，理性表达诉求。
“火车一响，黄金万两”，交通资源对于经济发展的重要性，人人皆知。更何况咱们现在讨论的高铁，是交通设施中的“战舰级装备”。那么多依靠高铁发展起来，富裕起来的优良范例在先，也难怪大家争抢成这个样子。
荆州当地协会在街头挂出的抢高铁标语。
“如果说，地方官员还可能是想通过高铁建设，来搞点“政绩”，博点“资本”的话，来自老百姓的诉求，则是最为真实和朴素的：对外交通更便利，家乡经济更繁荣，生活可以过得更好！只要不违反法规，不搞暗箱操作，这样人人为家乡，人人有梦想的热情和努力，是值得支持和点赞的！
“争夺战”打得太猛，也可能对高铁建设有“副作用”
“这地方本没有高铁站，喊的人多了，也便有了高铁站。”这种想法，干劲有余，但终究理智不足。目前，出现”高铁之争“县市城镇，往往都是地理位置相邻，发展规模相近，甚至几百年前就是一家人。而对于高铁资源的争抢，让它们从”近邻“变成了“冤家”。不但两地民众之间，容易产生地域对抗的情绪，在经济政治合作上，也会产生龃龉，反而不利于协调发展，给城镇化进程“添堵”。
有些地方，通过四处公关，广拜菩萨，疏通了关系，争来了高铁，却因为自身经济发展程度不够，对外经济交流渠道不畅，地域产业格局不完善，不但破坏了公平公正的社会原则，甚至可能违反党纪国法；也没有充分利用好高铁优势，反而拖了线路发展的后腿，堪称“赔了夫人又折兵”。
而与民众利益最为切近的是，争得太猛，对于社会稳定和公共秩序，也有很大的影响。沪昆高铁规划制定时，湖南邵阳为了和相邻的娄底市争抢在市区设站，整个城市都沉浸在沸腾的情绪中，十万邵阳群众要政府官员立下“军令状”，政府公职人员“舍命相拼”，放下手头工作全力“攻关”，甚至有病不医，有亲人不顾，三过家门而不入……这显然，不是一个正常有序的社会状态。
沪汉蓉动车铁路是世界上施工难度最大的铁路之一。争夺声中，考验高铁规划建设的科学和公平
的确，高铁意味着快速便捷的交通，意味着千载难逢的机遇，意味着活力四射的发展，甚至，意味着更高的房价，更多的岗位，更好的待遇。但是，高铁终究只是一条铁路而已，它不会，也不能背离出铁路建设的基本要求和规律。
无论从民间到官方的争夺之声如何热闹鼎沸，高铁走线设站都应该首先尊重自然规律，秉承基本的科学原则，比如地理环境是否适合，线路规划是否合理，运营效率是否有保障，造价成本是否划算等等。
正如中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕所言：中国高铁网规划有既定原则，即除了乌鲁木齐和拉萨，所有省会到北京的运行时间都要在8小时内。在这个原则之下，就是线路尽可能拉直，但考虑到社会经济效益，在比较大的城市，可以适当弯曲。如果忽视科学性，勉强为之，随后产生的噪音、安全、承载量等诸多问题，会很快将高铁带来的狂喜变成一堆麻烦。
当然，交通“穷市”的诚意和诉求，也是不容忽视的。毕竟，带动沿线经济发展，扩大城市辐射半径，刺激郊区发展活力，为新型城镇化注入动力，本来就是高铁建设的题中之义。
也正因为意义如此重大，关注度如此之高，高铁设站更应最大程度地做到“公平公正公开”，在倾听民意的基础上，进行区域资源优化配置，并对相关信息及时公开，及时解释，让老百姓真正参与到这一重大决策之中。
抢只是手段，发展才是目的。“高铁争夺战”的白热化，对于高铁建设而言，是更高的挑战，更严格的考验。如何既科学又民主，考验的是决策者的眼光，胸襟和智慧。而如何及时搭上高铁的快车，实现高铁效应的最大化，才更应成为地方政府和民意互动的重点，也更需要大家集思广益，积极参与。
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发表于 2015-4-15 11:32:22
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发表于 2015-4-15 11:55:48
发表于 2015-4-15 12:11:35